ریمپ و تقویت موتور پژو پارس اتوماتیک فرانسه

ریمپ و تقویت موتور پژو پارس اتوماتیک فرانسه

ریمپ کردن خودرو:

ریمپ خودرو نوعی برنامه نویسی در ایسیو خودرو می باشد که به صورت کاملا تخصصی انجام میگیرد .

در این برنامه نویسی پارامتر های جرقه به گونه ای تغییر داده می شود

تا قدرت و شتاب قابل توجه ای در خودرو ایجاد شود . ضمنا با توجه به درخواست مشتری کاهش مصرف سوخت نیز در برنامه ایسیو اعمال میگردد.

انواع تخصصی تیونینگ یا به عبارتی ریمپ :

۱-تیونینگ یا ریمپ در سطح استیج ۱ STAGE – این ریمپ در سطح شهری مورد استفاده قرار میگیرد

در این سطح از تیونینگ – پاشش سوخت و مقادیر جرقه زنی تغییرات اساسی انجام می شود

که با افزایش شتاب و توان خودرو و سرعت اولیه در حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد با افزایش قدرت قابل مشاهده میباشد .

ریمپ STAGE1 برای مشتری هایی که تمایل به تقویت و شتاب اولیه خوب جهت لذت رانندگی در سطح شهر می باشند انجام میگیرد

۲-تیونینگ یا ریمپ در سطح استیج STAGE 2 – این ریمپ در سطح بیرون شهری مورد استفاده قرار میگیرد

در ایسیو – پاشش سوخت و مقادیر جرقه زنی ، میزان اکسیژن ورودی و تغییرات دریچه گاز تغییرات اساسی انجام میشود.

که با افزایش شتاب و سرعت اولیه و افزایش قدرت ۱۵ تا ۲۰ درصد همراه می باشد.

ریمپ STAGE2 برای مشتریانی که تمایل به افزایش قدرت و شتاب اولیه خودروی خود در جاده های بیرون شهری دارد انجام میشود .

ضمنا این ربمپ استیج ۲ در خودروهای که از سوخت با کیفیت استفاده و تقویت مکانیکی موتور

از جمله تغییرات در هدرز و کیت مکش و انواع تقویت کننده های موتور دارا می باشد، خوب جواب میدهد .

در ایسیو پاشش سوخت و مقادیر جرقه زنی ، میزان اکسیژن ورودی و تغییرات دریچه گاز تغییرات اساسی انجام می شود

که با افزایش شتاب و سرعت اولیه و افزایش قدرت ۲۰ تا ۴۰ درصد همراه می باشد.

۳-تیونینگ یا ریمپ در سطح استیج STAGE 3 – این ریمپ در سطح مسابقات اتومبیل رانی انجام میشود .

ریمپ STAGE 3 برای مشتریانی که تمایل به شرکت در پیست مسابقه های اتومبیل رانی دارند انجام میشود

که با تغییرات اصلی در برنامه پاشش سوخت قدرت و شتاب بسیار بالایی را تجربه می کنند.

ضمنا این ریمپ استیج ۳ فقط بروی خودروهای که از سوخت با کیفیت استفاده و ۱۰۰% تقویت مکانیکی موتور را انجام داده اند قابل اجرا است .

ریمپ خودرو نوعی برنامه نویسی در ایسیو خودرو می باشد که به صورت کاملا تخصصی انجام میگیرد .

در این برنامه نویسی پارامتر های جرقه به گونه ای تغییر داده میشود تا قدرت و شتاب قابل توجه ای در خودرو ایجاد شود .

ضمنا با توجه به درخواست مشتری کاهش مصرف سوخت نیز در برنامه ایسیو اعمال میگردد.

برخی از تخصص های خودرویی اسپک دیاگ:

تقویت موتور و ریمپ ایسیو خودرو

برنامه ریزی انواع ایسیو خودرو

تعمیرات تخصصی انواع ایسیو خودرو

عیب یابی مشکلات نرم افزاری و الکتریک خودرو با پیشرفته ترین دیاگ های دنیا

تعمیر تخصصی ایسیو ایربگ و برنامه ریزی مجدد آن به صورت تخصصی

حذف و پیدا کردن کد سوییچ خودرو و تعریف سوییچ جدید

تقویت موتور در سطح استفاده در شهر STAGE 1

تقویت موتور در سطح استفاده در بیرون شهر STAGE 2

تقویت موتور در سطح مسابقات اتومبیل رانی STAGE 3

برداشتن محدودیت سرعت

حذف کاتالیزور و اگزوز دود NOX

کاهش مصرف سوخت

افزایش شتاب در سربالایی

حذف خطای دایمی

حذف سنسور اکسیژن و میل سوپاپ و ..

گرفتن کپ دریچه گاز

رفع مشکل استارت سرد

حذف ادبلو

حذف DPF دود اگزوز یا همان کاتالیزوز

حذف EGR یا همان چرخش مجدد گازهای خروجی اگزوز

تعریف سوییچ

تعمیرات فوق تخصصی و برنامه ریزی ایسیو

تعمیر تخصصی ایسیو ایربگ

تعمیر تخصصی آمپر کیلومتر

خودروی پژوپارس:

داستان پژو پارس از سال 1379 شروع شد. در این سال ایران خودرو تصمیم گرفت

تا با ارایه ی یک فیس لیفت بر روی پژو 405 و نزدیک کردن ظاهر قدیمی پژو 405

به ظاهر محصول آن سال های پژو یعنی 406 که به تعداد محدود در ایران وجود دارد

نسخه ای لوکس تر ، زیباتر و مشتری پسند به بازار عرضه کند تا علاوه بر کسب سهم بیشتر از بازار و متنوع سازی محصولات ،

خودرویی را برای تشریفات در سبد تولیدات خود داشته باشد.

نتیجه ی کار در آن دوران بسیار خوب از آب در آمد و شباهت زیادی به پژو 406 پیدا کرد تا جایی که ممکن است

تمایز این دو خودرو در نگاه اول مشکل باشد . تغییرات ظاهری از جمله چراغ ‌های اسپرت‌ تر، بدنه ‌ا ی با خطوط تند و تیز و زه درهای متفاوت، سبب شد

تا استقبال خوبی از این سدان در بازار شود. متاسفانه تغییرات تنها به ظاهر محدود شد و تغییری در موتور حاصل نشد

و همان موتور آشنای پژو 405 با کد L3 روی این خودرو نصب شد.

البته در سال های بعد ایران خودرو نسخه ی ELX پارس را ابتدا با موتور L4 که توان و گشتاور بیشتری تولید می کرد

معرفی کرد و سپس نسخه ی ال ایکس پارس را با بهره گیری از موتور شناخته شده ی TU5 با اختلافاتی در ایمنی و سطح امکانات به بازار عرضه نمود.

آخرین تغییر نیز استفاده از موتور XUM با حجم 1900 سی سی بر روی این خودرو بود که عرضه ی محدودی به بازار داشت

و اخیرا نیز با توجه به اعلام سازمان استاندارد مبنی بر عدم رعایت ویژگی های مد نظر این سازمان ، باید منتظر خروج این خودرو از چرخه ی تولید باشیم.

نسخه ی اتوماتیک این خودرو از سال 1383 تا 1391 بر روی خط تولید قرار داشت که پس از تحریم های بین المللی و تشدید فشار ها ،

تولید آن قطع گردید.شتاب صفر تا صد رسمی پژو پارس اتوماتیک 15 ثانیه اعلام شده

که در شرایط عادی انتظار می رود به رقمی بیشتر از این مقدار برسیم.

پس در حقیقت ما با یک خودروی اتوماتیک نه چندان سریع و

گیربکس قدیمی روبرو هستیم که برای استفاده ی شهری مناسب است.

www.specdiag.ir