تعمیر و اصلاح خطای ایربگ سیتروئن زانتیا (Citroën Xantia)
تعمیر و اصلاح خطای ایربگ سیتروئن زانتیا (Citroën Xantia)
ایربگ سیتروئن زانتیا (Citroën Xantia) یکی از بخش های ایمنی راننده و سرنشینان خودرو است که برای تعمیر آن بایستی به مراکز معتبر تعمیر ایربگ مراجعه کنید.
برای هر یک از مشکلات سیستم ایربگ تدابیری بایستی انجام شود که در صورت بی تجربه بودن و تشخیص اشتباه ممکن است منجر به خسارات جبران ناپذیری شود.
ریست نرم افزاری ایربگ سیتروئن زانتیا (Citroën Xantia) در واقع نوعی پاک نمودن کد خطا از حافظه یونیت یا ECU ایربگ است.
در واقع بعد از تصادف یا ضربه به خودرو کد خطا بنام اطلاعات تصادف در ایسیو کیسه هوا ذخیره می شود،
که از نوع ماندگار بوده و عموما بر خلاف سایر کدهای خطا ها قابل پاک شدن و ریست توسط دستگاه دیاگ نیست.
10024 عدد در انبار
-
توضیحات
-
توضیحات تکمیلی
تعمیر و اصلاح خطای ایربگ سیتروئن زانتیا (Citroën Xantia)
کیسهٔ هوا یک وسیلهٔ ایمنی مدرن در برخی از خودروهاست که در زمان تصادف خودرو پر از باد شده و به شکل بالش بین سرنشین و بدنه خودرو در نقش حفاظی نرم قرار میگیرد.
برخی از پژوهشها نشان میدهد که اگر کمربند ایمنی بسته شود کیسهٔ هوا تا ۸ درصد امکان مرگ سرنشین را میکاهد.
کیسههای هوا هر ساله در حال ارتقا کارایی میباشد. امروزه کیسههای هوا بعد از برخورد خودرو با موانع سخت در کسری از ثانیه باد شده
و بین سر و بدن سرنشینان با اجزاء داخل خودرو حائل میشود. در این میان کمربند ایمنی با ایجاد شتاب منفی روی بدن مسافرین، باعث کاهش یافتن ضربه وارده میشود.
کیسهٔ هوا یک وسیلهٔ ایمنی مدرن در برخی از خودروهاست که در زمان تصادف خودرو پر از باد شده
و به شکل بالش بین سرنشین و بدنه خودرو در نقش حفاظی نرم قرار میگیرد. برخی از پژوهشها نشان میدهد
که اگر کمربند ایمنی بسته شود کیسهٔ هوا تا ۸ درصد امکان مرگ سرنشین را میکاهد.
کیسههای هوا هر ساله در حال ارتقا کارایی میباشد.
امروزه کیسههای هوا بعد از برخورد خودرو با موانع سخت در کسری از ثانیه باد شده و بین سر و بدن سرنشینان با اجزاء داخل خودرو حائل میشود.
در این میان کمربند ایمنی با ایجاد شتاب منفی روی بدن مسافرین، باعث کاهش یافتن ضربه وارده میشود.
هر کیسه هوا از ۳ قسمت اصلی تشکیل شدهاست:
خود کیسه هوا که از پارچه نایلونی و سبک ساخته شده و در بین فرمان، داشبورد، در صندلیها و درها جاسازی شدهاست.
حسگر (سنسور) وسیلهای است که به کیسه فرمان میدهد تا پر از گاز مخصوص شده و باد شود. باد شدن زمانی صورت میگیرد
که نیرویی معادل با نیروی برخورد خودرو با سرعت ۱۶ تا ۲۴ کیلومتر بر ساعت، به دیوار آجری باشد.
در اثر برخورد، یک جزء در این سیستم تغییر مکان داده، باعث بسته شدن یک مدار الکتریکی شده و به سنسور فرمان میدهد که تصادف اتفاق افتادهاست.
سنسور، اطلاعات لازم را از شتاب سنج دریافت میکند.
سیستم بادکننده، با ترکیب تری نیترید سدیم و نیترات پتاسیم جامد، اشتعال صورت میگیرد و در کسری از ثانیه گاز نیتروژن تولید میشود.
جریان گاز نیتروژن گرم، کیسه را باد میکند. کیسه نیز با سرعتی در حدود ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت از محل خود خارج میشود.
چون گاز تولید شده سمی میباشد، طی یک واکنش شیمیایی به چند گاز بیاثر تبدیل میگردد که حجم گازهای تولید شده بسیار کمتر میباشد.
نحوه کارکرد و اجزا کیسه هوا (Air Bag) :
برای مثال، ما از یک فورد EcoSport، اجزاء و مکانیزم ایربگ را برایتان توضیح میدهیم.
فورد EcoSport شش ایربگ دارد، دو سنسور در کنار دربها، در پایین ستون B نصب شده است،
کمربند ایمنی هوشمند و سیستم تشخیص سوئیچ، سنسور شدت ضربه، سیستم جمعبندی ابزار و ادوات (شامل نمایش اطلاعات ایربگ بر روی سیستم)، و ماژول کنترل پیشگیری از برخورد (RCM).
شماتیک کلی یکی از مدل های کارکرد ایربگ ، اجزاء کلی سیستم در ایربگ ها معمولاً یکسان هستند.
RCM شامل الگوریتمهای از پیش تعریف شده است که شدت حادثه را پیشبینی میکند و پس از آن تصمیم میگیرد که ایربگ چگونه و با چه شدتی باز شود.
این سیستم به سوئیچها و شتاب سنجهای نصب شده در بدنهٔ خودرو متصل است
که از طریق کنترل شبکه (CAN) و گذرگاههای کنترلی با استفاده از سیگنالهای مخصوصی بهعنوان ورودی به الگوریتمها در کامپیوتر مرکزی دستور میدهد
و پس از آن عمل باز شدن را در کسری از ثانیه انجام میدهد.
هنگامی که یک تصادف شناسایی شود، سیگنال تشخیص ضربه، توسط RCM به سایر واحدهای کنترلی فرستاده میشود
که روشن شدن چراغهای خطر، باز کردن دربهای خودرو، غیرفعال کردن سیستم سوخترسانی و
یا قطع جریان باتری و حتی ارسال تماس اضطراری در صورت اتصال به اینترنت نیز در پی آن حادثه انجام خواهد شد.
شماتیک نحوه عملکرد ایربگ راننده :
ایربگ، یک کیسهٔ پلیمری نازک است که به صورت تاخورده و فشرده شده در محفظهٔ مخصوصی نگهداری میشود؛
در لایه های این کیسه از پودر نشاستهٔ ذرت و نوعی گچ فرانسوی به نام پودر تالک سفید رنگ به منظور روان کنندهٔ و جلوگیری از چسبندگی لایه های کیسه هوا استفاده میشود.
در نمونههای اولیهٔ ایربگ از هوای فشرده استفاده میشد که پس از مدت اندکی،
مشخص شد که فرآیند انبساط و باز شدن کیسه، بیش از حد طولانی است و در اکثر حوادث کاربردی ندارد.
در طرحهای بعدی، توسط یک واکنش شیمیایی موفق شدند فشار و سرعت باز شدن را بسیار بهبود ببخشند.
واکنش سدیم آزید (NaN3)، نیترات پتاسیم (KNO3) و دیاکسید سیلیکون (SiO2) که برای تولید گاز نیتروژن،
در سوخت جامد توسط یک چاشنی عمل میکند و در صدم ثانیه آنها را به صورت کامل باز و منبسط میکند؛
دستیابی به این واکنش شیمیایی، انقلابی در ایمنی ایربگ ها به پا کرد، بهطوری که کل زمان این فرآیند،
از آغاز تصادف تا باز شدن کامل ایربگ ها را تنها در 0.04 ثانیه ممکن کرد. این واکنش بهقدری سرعت فرآیند انبساط را افزایش داده است
که چشم انسان بهطور طبیعی قادر به دیدن صحنهٔ باز شدن نخواهد بود، چراکه سرعت پلک زدن انسان بین 0.1 تا 0.3 ثانیه است.
از طرفی دیگر، هرچه سرعت برخورد به سرعت فرآیند انبساط ایربگ ها نزدیکتر باشد احتمال خطر بسیار بالا میرود
پس مسلماً هرچه سرعت خودرو بیشتر باشد خطر آسیبدیدگی فرد بیشتر است، چرا که در سرعتهای بالا عمل باز شدن ایربگ ها، دیرتر از زمانی است که فرد با داشبورد برخورد میکند.
ایربگ دارای منفذهای کوچکی است که پس از باز شدن، سریعاً از حالت انبساط درآمده و به سرنشینان اجازهٔ خروج زود هنگام از خودرو را میدهند.
لذا در حال حاضر مهندسین در تلاش هستند، ترکیبات جایگزینی برای واکنش شیمیایی فعلی ارائه دهند که همان عملکرد ولی با خطر مواد سمی کمتر را داشته باشد.
معرفی سیستم SRS ایربگ :
طرز کار ایربگ را به طور مختصر بیان میکنیم:
در جلوی خودرو دو سنسور بکار رفته که در دو طرف خودرو و قسمت محفظه چرخها قرار گرفتهاند و بهوسیله سیم به واحد کنترل مرکزی ارتباط دارند.
در هنگام اصابت ضربهٔ شدید، یک سنسور الکترومکانیکی به کار میافتد و به دستگاه کنترل مرکزی هشدار میدهد.
دستگاه کنترل مرکزی، جریان مدار پر شده خازنی را برای سوزاندن سوخت جامدی که در محفظه ایربگ قرار دارد به کار میاندازد.
بخار حاصل از گاز تولید شده به سرعت کیسه را پر میکند. همزمان با آن کمربند ایمنی سفت شونده، که اغلب دارای ماده منفجره است،
در هنگام تصادف، پیستون داخل سیلندر آن، در اثر انفجار کشیده شده و کمربند را محکم میکند و راننده را به صندلی میچسباند.
این سنسور دارای محفظهای است که در داخل آن، یک ساچمه قرار دارد، این ساچمه، در حالت عادی به وسیله مگنت جذب شده،
از حرکت باز میماند. در هنگام ضربه، برق مگنت قطع شده، ساچمه به طرف ترمینالها حرکت میکند و به مدار دستگاه محترق کننده سوخت وصل میشود.
تکنولوژی ایربگ، به منظور توسعه در وسایل نقلیه، باید تحت نظارت و تنظیم مقررات سازمانهای ایمنی باشد،
بهعنوان مثال ایمنی خودرو باید طبق کمیسیون اقتصادی اروپا (ECE) و قوانین و مقررات سازمان ملی تصادفات آن یعنی EuroNCAP تست شده،
تائید شود و پس از رتبهبندی ایمنی در صنعت خودروسازی فروخته شوند.با توجه به تبلیغات گستردهٔ EuroNCAP،
تولیدکنندگان مجبور شدهاند برای افزایش رتبهٔ ایمنی وسایل نقلیه خود، امتیاز خود را به رتبههای بالاتر در تستهای تصادف به دست بیاورند.
بهعنوان مثال، تستهای انجام شده در ماه اوت 2012 در سازمان NCAP به شرح زیر است:
تأثیر جلو ماشین به ماشین: تصادف در 64 کیلومتر/ساعت در 40 درصد همپوشانی.
تأثیر جانبی ماشین به ماشین: جانبی با سرعت تأثیر در 50 کیلومتر/ساعت.
تأثیر ضربه توسط تیرک: تیرک جامد بهوسیله نقلیه در ستون B و در 29 کیلومتر/ساعت.
حفاظت از عابر پیاده: این بخش عملکرد کلاه سر گذاشتن را در هنگام برخورد با یک عابر پیاده ارزیابی میکند.
حفاظت از کودک: سیستم پیشگیری، از جمله Isofix، بررسی میشود.
تست برخورد از عقب: در هنگام برخورد از عقب خودرو، تا چه سطحی از صندلی سرنشینان محافظت میشود.
ایمنی کمکی: تست NCAP نقاط اضافی برای یادآوری کمربند ایمنی، هشدار سرعت، و غیره را ارائه میدهد.
باید توجه داشته باشید که رتبهبندی و نظریهپردازی در مورد تصادف خودروها بهطور دقیق کاری بسیار دشوار است چراکه نوع تصادفات بسیار مختلف است
و غیرممکن است که برای تمامی تصادفات بتوان میزان صدمه را رتبهبندی کرد؛ پس درجهبندی از الگوریتمهای تصادف و
پیدا کردن تعادل بین تشخیص درست و نادرست در تصادفات شدید برای مهندسان کار سختی است،
ولی این سازمان با استفاده از این تستها آستانهٔ تحمل و محافظت از سرنشینان را توسط ایربگ ها بررسی میکنند
و در تصادفهای مشابه، با سرعتهایی بالاتر و پایینتر میزان این محافظت را درجهبندی میکنند.
آسیب ایربگ حودرو به کودکان :
بچههای کمتر از 12 سال و نوزادان در مقابل آنها در خطر مرگ قرار دارند. به علت نیروی بیش از حدی که هنگام فعال شدن
ایربگ به کودکان وارد میشود آسیبهای جدی و حتی مرگ را در پی دارد. به همین دلیل در خودروهایی که مجهز به ایربگ هستند
گزینه ای برای خاموش کردن کیسه هوای سرنشین جلو دارند، و زمانی که یک صندلی کودک نصب شده است،
باید با کمربند ایمنی از کودک محافظت شود و ایربگ سرنشین را غیرفعال کنید. این نیز مهم است
که خود راننده به اندازه کافی دور از فرمان و یا داشبورد باشد، چراکه صدمات ناشی از کیسه هوا اجتنابناپذیر است.
البته این را نیز در نظر داشته باشید که صرفهجویی از کیسههای هوا در زندگی بسیار خطرناکتر از آسیبهای استفاده از آنهاست.
کیسه هوا برای عابر پیاده:
علاوه بر اینکه بسیاری از تکنولوژیهای فعال ایمنی مانند ABS، ESC، نگهداشتن خودرو بین خطوط،
هشدارها و ترمز خودکار، میزان تصادفات را کاهش میدهند،
احتیاط و رعایت مقررات رانندگی توسط خود انسان، تضمین بهتری برای محفوظ ماندن از خطرات و تصادفات خواهد بود.
در هر حال، همیشه پیشگیری بهتر از درمان است.
اما کیسه های هوا چگونه مانع از آسیب دیدن افراد در تصادفات می شود ؟
در تصادفاتی که از جلو اتفاق می افتد ، راننده به سمت داشبورد و شیشه جلو حرکت می کند و داشبورد ،
فرمان و پدال های گاز و کلاچ و فرمان به سمت راننده !!! از آنجایی که این اجسام توپر و سخت می باشند
با برخورد به بدن آسیب پذیر راننده ، باعث آسیب می شوند ، چون نیروی زیاد در سطح کم باعث آسیب می شود
( شکل زیر سمت چپ ، نیروی وارد بر سطح کم با رنگ قرمز نشان داده شده است ) هدف استفاده از کیسه های هوا ،
افزایش سطح برخورد بین بدن راننده و اجزای خودرو می باشد ، چون نیروی تصادف ثابت است
ولی وقتی سطح برخورد بین راننده و اجزای داشبورد افزایش می یابد ، آسیب کمتری به راننده می رسد
و به زبان ساده ، کیسه هوا ، سطح بیشتری برای جذب انرژی بدن راننده تامین می کند
و به علاوه جنس آن نرم تر از اجزای داشبرد و توخالی نیز می باشد. این سطح بیشتر برخورد در شکل پایین سمت راست با رنگ نارنجی نشان داده شده است.
کاربرد کیسه هوا:
کیسه های هوا علاوه بر افزایش سطح برخورد بین راننده و اتاق خودرو وظیفه محدود کردن
حرکت قسمت های آسیب پذیر بدن راننده را نیز بر عهده دارند ، برای مثال در تصادفاتی که از جلو اتفاق می افتد ،
چنانی که در شکل زیر می بینید ، کمربند ایمنی مانع از حرکت بدن به سمت جلو می شود ،
ولی سر انسان که وزن زیادی نیز دارد بدون محافظ بوده ، به شدت به جلو حرکت می کند
و حتی اگر سر ، به چیزی برخورد نکند ، این حرکت ناگهانی باعث آسیب شدید به نخاع گردن می شود.
ضرورت کیسه هوا:
این حرکت سریع سر و آسیب به گردن فقط در تصادفات جلو اتفاق نمی افتد ، در تصادفاتی که خودرویی از عقب برخورد می کند
نیز این حالت اتفاق می افتد ، در شکل زیر ، نیروی ناشی از برخورد خودرو از عقب با فلش شماره 1 ( آبی آسمانی ) نشان داده شده ،
در اثر این برخورد از عقب ، سر فرد ابتدا سریعا به سمت عقب ( فلش شماره 2 ) و سپس
به شدت به سمت جلو ( فلش شماره 3 ) حرکت می کند و باعث آسیب به گردن می شود.
حرکات گردن در تصادفات جلو و عقب:
در تصادفاتی که از طرفین اتفاق می افتد نیز این حرکت گردن اتفاق می افتد ولی از جهت دیگر ، در شکل زیر این حالت نشان داده شده است.
حرکات گردن در تصادف از بغلتا اینجا وظیفه کیسه های هوا را شناختید.
اولین وظیفه افزایش سطح برخورد بین انسان و خودرو جهت پخش نیروی تصادف برای کاهش آسیب می باشد
یا به زبان ساده واسطه ای نرم بین انسان و اجزای سخت اتاق خودرو می باشد.
دومین وظیفه محدود کردن حرکت سر انسان برای جلوگیری از برخورد آن به قسمت های مختلف و همچنین جلوگیری از آسیب گردن می باشد.
جهت رسیدن به این دو هدف ، انواع مختلف کیسه های هوا در قسمت های مختلف خودرو استفاده می شود که به شرح هریک می پردازیم.
کیسه هوا راننده و شاگرد:
در شکل زیر این دو کیسه هوا را می بینید ، کیسه هوا سمت راست برای راننده و کیسه هوا سمت چپ برای شاگرد در نظر گرفته شده است
(فرمان این خودرو در سمت راست قرار دارد) همانطور که مشاهده می کنید کیسه هوا سمت شاگرد بزرگتر است
چون سمت شاگرد به علت عدم وجود فرمان ، نیازمند حجم بیشتری از کیسه هوا جهت محدود کردن حرکت سر شاگرد به سمت جلو می باشد.
کیسه هوای جلو:
این مدل کیسه هوا ، مهمترین کیسه هوای مورد استفاده در خودرو می باشد چون بیشترین و
با سرعت ترین تصادفات از سمت جلوی خودرو اتفاق می افتد و همچنین سر سرنشینان جلوی خودرو از سمت جلو بی حفاظ بوده و نیازمند آن می باشد
که این کیسه های هوا از حرکت سر سرنشینان به سمت جلو جلوگیری کند ،
در شکل زیر موقعیت سرنشینان جلوی خودرو قبل و بعد از تصادف و عملکرد کیسه های هوا را مشاهده می کنید.
کیسه هوای راننده و سرنشین:
کیسه هوای راننده در فرمان خودرو جایگذاری شده و توسط قاب هایی پلاستیکی پوشانده می شود ،
کیسه های هوا با قدرتی که دارند ، در هنگام عمل کردن ، قاب ها را کنار زده و بیرون می آیند.
کیسه هوای جانبی:
این کیسه های هوا در طرفین خودرو بین سرنشینان و درب خودرو قرار داده می شود ،
در تصادفاتی که از طرفین خودرو اتفاق می افتد ، این کیسه های هوا به عنوان واسطه ای بین سرنشینان
و طرفین اتاق خودرو ، نیروی تصادف را جذب می کنند. در شکل زیر ، کیسه هوای جانبی جلو و همچنین کیسه هوای جانبی سرنشین عقب خودرو را مشاهده می کنید.
کیسه هوای جانبی سرنشین جلوکیسه هوای جانبی سرنشین عقب
این مدل از کیسه های هوا معمولا در داخل صندلی خودرو جایگذاری شده اند ،
در شکل زیر محل نصب کیسه هوا در صندلی با فلش قرمز نشان داده شده است.
کیسه هوای پرده ای:
این کیسه هوا مانند پرده ای در سرتاسر پنجره های خودرو باز می شود و دو وظیفه مهم بر عهده دارد.
اول اینکه مانع از پرتاب تکه های شیشه شکسته پنجره های خودرو به سرنشینان می شود.
دوم اینکه در تصادفات جانبی ، حرکت سر و گردن سرنشینان را محدود کرده و مانع از برخورد سر سرنشین به ستون های خودرو می شود.
کاربرد کیسه هوای پرده ای:
کیسه هوای زانو
یکی از عضوهای آسیب پذیر انسان که بسیار نزدیک به داشبورد نیز قرار دارد ، زانوی سرنشینان می باشد ،
برای محافظت از زانوی سرنشینان ، این مدل کیسه هوا را طراحی کرده اند.
تا اینجا مروری کوتاه خواهیم داشت بر مهمترین و معمول ترین کیسه های هوایی که در خودرو استفاده می شوند.
انواع کیسه هوا
اکنون به شرح سایر کیسه های هوا می پردازیم که از زمان اختراع آنها مدت زمان زیادی نگذشته
ولی خودروسازان کم کم در حال استفاده از آنها می باشند و بعضا در خودروهای گران قیمت خود استفاده می کنند.
کیسه هوای وسط
این کیسه هوا ، بین سرنشینان جلو باز شده و از برخورد آنها با یکدیگر در زوایای خاصی از تصادف جلوگیری می کند.
در زوایای خاصی از تصادف ، سر شاگرد به کتف راننده برخورد کرده و آسیب شدید خواهد دید
ولی در سمت راست ، استفاده از کیسه هوای وسط ، آسیب ناشی از برخورد آن ها به یکدیگر را به حداقل می رساند.
انواع کیسه هوا:
اکنون به شرح سایر کیسه های هوا می پردازیم که از زمان اختراع آنها مدت زمان زیادی نگذشته ولی خودروسازان کم کم در حال استفاده از آنها می باشند
و بعضا در خودروهای گران قیمت خود استفاده می کنند.
کیسه هوای وسط
این کیسه هوا ، بین سرنشینان جلو باز شده و از برخورد آنها با یکدیگر در زوایای خاصی از تصادف جلوگیری می کند.
در زوایای خاصی از تصادف ، سر شاگرد به کتف راننده برخورد کرده و آسیب شدید خواهد دید ولی در سمت راست ،
استفاده از کیسه هوای وسط ، آسیب ناشی از برخورد آن ها به یکدیگر را به حداقل می رساند.
کیسه هوای عابر پیاده
این کیسه هوا بر خلاف سایر کیسه های هوا وظیفه محافظت سرنشینان را ندارد بلکه وظیفه دارد تا عابرین پیاده ،
موتور سواران و دوچرخه سوارانی را که به خودرو برخورد می کنند را حفظ کند و آسیب ناشی از برخورد را به حداقل برساند.
در تصویر زیر ، محافظت کیسه هوای عابر پیاده ، از سر دوچرخه سوار را مشاهده می کنید.
کاربرد کیسه هوای عابر پیاده
این طرح از کیسه هوا جدید است و ابتکارات زیادی از جانب خودروسازان و شرکت های طراحی در طراحی انواع مختلف کیسه هوای عابر پیاده انجام می شود.
غیرفعال سازی کیسه هوا :
کیسه های هوا با تمام محاسنی که دارند به علت قدرت و شدت زیاد بازشدن یا عمل کردنشان ، دارای آسیب هایی می باشند ،
افراد بالغ معمولا قدرت تحمل این آسیب ها را دارند و برای آنها خطر جدی ایجاد نمی کند ولی کودکان و نوزادان ، تحمل این آسیب ها را ندارند
و کیسه هوا گاهی اوقات برای آنها ایجاد مشکلات جدی می کند ، برای جلوگیری از این آسیب ها توصیه شده
تا حد امکان نوزادان ، کودکان و خانم های باردار در صندلی جلو نشینند ولی اگر به هر علت مجبور به قرار دادن نوزادان و یا کودکان در صندلی جلو بودند ،
اولا صندلی مخصوص آنها را به درستی به کمربند متصل کنند و دوما کیسه هوای سمت شاگرد را غیر فعال کنند چون ممکن است باعث خفگی یا پرتاب آنها شوند ،
برای غیر فعال کردن کیسه هوای شاگرد ، کلید مخصوصی در خودروها نصب می شود که در هر ماشین با ماشین دیگر فرق می کند ،
در یک خودرو ممکن است دکمه ای در روی داشبورد داشته باشد ( شکل سمت راست) و در ماشین دیگر کلیدی سوییچی در داخل محفظه داشبورد باشد
عمل نکردن کیسه هوا در تصادفات :
کیسه های هوا با تمام محاسنی که دارند ، معایبی نیز دارند یکی از معایب آنها عدم عملکرد آنها هنگام تصادف می باشد ،
این عدم عملکرد ممکن است به علت عیوبی در اجزای سیستم باشد و یا نوع تصادف به گونه ای باشد که سیستم متوجه تصادف نشود!!!
چون سیستم ایمنی کیسه هوا مانند سایر سیستم های الکترونیکی خودرو دارای سنسور ، کامپیوتر و عملگر می باشد ،
سنسورها ضربات وارده به اتاق خودرو را تشخیص داده و به کامپیوتر سیستم اعلام می کنند ، کامپیوتر سیستم شدت ضربه را متوجه شده
و در صورتی که ضربه به قدری شدید باشد که کامپیوتر تشخیص تصادف بدهد ، به عملگرها که همان کیسه های هوا هستند ،
دستور عمل کردن می دهد و کیسه های هوا به سرعت و شدت زیاد باز شده و پر از هوای فشرده می شوند ، تمامی این مراحل در کسری از ثانیه اتفاق می افتد.
حال اگر کامپیوتر مشکل داشته باشد ، عملگرها ، سنسورها و یا سیم کشی بین اینها دچار عیب باشند ممکن است
سیستم عمل نکرده و یا ناقص عمل کند یعنی تعدادی از کیسه های هوا عمل نکنند ،
البته اگر عیبی در سیستم کیسه هوا به وجود بیاید از طریق لامپ هشدار دهنده ای به اطلاع راننده می رسد
ولی ممکن است عیوبی نیز توسط سیستم شناسایی نشوند ، حتی ممکن است تمام سیستم سالم باشد ولی نوع تصادف و برخورد به گونه ای باشد
که سنسورها متوجه آن نشوند ، به شکل زیر نگاه کنید ، خودرو از ناحیه جلو دچار تصادف شده ،
در جلوی خودرو دو سنسور قرار دارد که محل آنها با دایره قرمز مشخص شده است
و محل برخورد که با مستطیل سبز نشان داده شده از محل سنسورها فاصله دارند و سنسورها متوجه برخورد نشده اند و در نتیجه کیسه های هوا عمل نکرده اند.
علت عمل نکردن کیسه هوا در تصادف :
در تصادفاتی با زاویه برخورد خاص ، ممکن است کیسه های هوا به طور کامل عمل کنند ولی به علت زاویه برخورد ، سرنشین از بین کیسه های هوا عبور کند
و به اجزای سخت برخورد کند ، مانند شکل زیر ، راننده با لکه های قرمز ، کیسه هوای راننده با لکه های زرد و کیسه هوای پرده ای با لکه های سبز نشان داده شده اند ،
همانطور که می بینید راننده از بین دو کیسه هوا عبور کرده و به سمت چپ داشبورد و ستون جلو (سمت راننده) برخورد می کند.
عیب کیسه هوا :
با تمام این عیوب و در نظر گرفتن اینکه کیسه های هوا در برابر تصادفاتی چون واژگونی و تخریب اتاق خودرو نمی توانند موثر باشند ،
می بایست تا حد امکان طوری رانندگی کرد تا ریسک تصادف به حداقل برسد.
پس از اینکه خودرو شما تصادف کرد، ایربگ یا ایربگهای ماشین عمل میکند. در صورتی که تک ایربگ باشد (یعنی فقط ایربگ راننده عمل کند) معمولا ۳ کار مبایستی انجام گردد :
صافکاری و نقاشی – تعویض ایربگ راننده – یونیت ایربگ و دیاگ
و در صورتی که دو ایربگ باشد معمولا چهار کار بایستی انجام شود که شامل :
صافکاری و نقاشی-خرید ایربگ راننده و شاگرد-خرید پوسته داشبورد (در بعضی خودروها مثل ال ۹۰ لازم به خرید پوسته نیست)- خام کردن یونیت ایربگ و دیاگ
هزینه تعمیرات ایربگ ماشین – هزینه تعمیر ایربگ خودرو صفرتا صد
در مجموع هزینههای تعمیرات خودرو پس از تصادف به شرح زیر است :
هزینه صافکاری – هزینه نقاشی – هزینه کیسه ایربگ – هزینه تعویض کیسه ایربگ راننده
هزینه تعویض کیسه ایربگ شاگرد – هزینه صداگیری داشبورد – هزینه خام کردن یونیت ایربگ
در بعضی مواقع که کمربندها عمل کرده باشند، هزینه نصب شبیه ساز
عملیاتی که ما میتوانیم برای شما انجام بدهیم به شرح زیر است :
1- تعمیر یونیت ایربگ ( مشکل سخت افزاری )
2- تعمیرات نرم افزاری و برنامه ریزی ایربگ
3- خام کردن ایربگ ( یا همان ریست ایربگ )
4- تعمیر فلت ایربگ
5- تعمیر سیم کشی ایربگ
6- تعویض ایربگ
7- تعویض کمربند یا پیش کشنده
8- نصب شبیه ساز برای جلوگیری از تعویض کمربند
9- تعمیر ماژول کیسه هوا
| شرکت خودروسازی | سایپا |
|---|---|
| تعمیر ایربگ خودروهای | سیتروئن زانتیا |
| عملیات ریست و تعمیر | 1- تعمیر یونیت ایربگ ( مشکل سخت افزاری ) |
محصولات مرتبط
.فقط مشتریانی که این محصول را خریداری کرده اند و وارد سیستم شده اند میتوانند برای این محصول دیدگاه(نظر) ارسال کنند.
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.